அறிமுகம்
முந்தைய அத்தியாயத்தில், மீதமுள்ள திரவங்களால் செலுத்தப்படும் சக்திகளுக்கான சரியான கணித சூழ்நிலைகள் உடனடியாக பெறப்படலாம் என்று காட்டப்பட்டது. ஏனென்றால், ஹைட்ரோஸ்டேடிக் மட்டுமே எளிய அழுத்த சக்திகள் மட்டுமே ஈடுபடுகின்றன. இயக்கத்தில் ஒரு திரவம் கருதப்படும்போது, ஒரே நேரத்தில் பகுப்பாய்வின் சிக்கல் மிகவும் கடினமாகிவிடும். துகள் வேகத்தின் அளவு மற்றும் திசையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், பாகுத்தன்மையின் சிக்கலான செல்வாக்கும் உள்ளது, இது நகரும் திரவத் துகள்களுக்கும், கொண்ட எல்லைகளிலும் ஒரு வெட்டு அல்லது உராய்வு அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. திரவ உடலின் வெவ்வேறு கூறுகளுக்கு இடையில் சாத்தியமான ஒப்பீட்டு இயக்கம் அழுத்தம் மற்றும் வெட்டு மன அழுத்தம் ஒரு புள்ளியில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஓட்டம் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப கணிசமாக மாறுபடும். ஓட்ட நிகழ்வோடு தொடர்புடைய சிக்கல்களின் காரணமாக, ஒரு துல்லியமான கணித பகுப்பாய்வு ஒரு சிலவற்றில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், மேலும் பொறியியல் பார்வையில், சில நடைமுறைக்கு மாறான, வழக்குகள். எனவே இது பரிசோதனையின் மூலம் அல்லது ஒரு தத்துவார்த்த தீர்வைப் பெறுவதற்கு போதுமான சில எளிமையான அனுமானங்களைச் செய்வதன் மூலம் ஓட்ட சிக்கல்களைத் தீர்க்க வேண்டியது அவசியம். இரண்டு அணுகுமுறைகளும் பரஸ்பரம் இல்லை, ஏனெனில் இயக்கவியலின் அடிப்படை சட்டங்கள் எப்போதும் செல்லுபடியாகும் மற்றும் பல முக்கியமான நிகழ்வுகளில் ஓரளவு தத்துவார்த்த முறைகளை ஏற்றுக்கொள்ள உதவுகின்றன. எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுப்பாய்வின் விளைவாக உண்மையான நிலைமைகளிலிருந்து விலகலின் அளவை சோதனை ரீதியாகக் கண்டறிவது முக்கியம்.
மிகவும் பொதுவான எளிமைப்படுத்தும் அனுமானம் என்னவென்றால், திரவம் சிறந்தது அல்லது சரியானது, இதனால் சிக்கலான பிசுபிசுப்பு விளைவுகளை நீக்குகிறது. ஸ்டோக்ஸ், ரேலீ, ராங்கின், கெல்வின் மற்றும் லாம்ப் போன்ற சிறந்த அறிஞர்களிடமிருந்து கவனத்தைப் பெற்ற பயன்பாட்டு கணிதத்தின் ஒரு கிளையான கிளாசிக்கல் ஹைட்ரோடினமிக்ஸின் அடிப்படையாக இது உள்ளது. கிளாசிக்கல் கோட்பாட்டில் கடுமையான உள்ளார்ந்த வரம்புகள் உள்ளன, ஆனால் நீர் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், இது பல சூழ்நிலைகளில் உண்மையான திரவமாக செயல்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கிளாசிக்கல் ஹைட்ரோடினமிக்ஸ் திரவ இயக்கத்தின் பண்புகள் பற்றிய ஆய்வுக்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க பின்னணியாக கருதப்படலாம். தற்போதைய அத்தியாயம் திரவ இயக்கத்தின் அடிப்படை இயக்கவியல் குறித்து அக்கறை கொண்டுள்ளது மற்றும் சிவில் இன்ஜினியரிங் ஹைட்ராலிக்ஸில் எதிர்கொள்ளும் குறிப்பிட்ட சிக்கல்களைக் கையாளும் அடுத்த அத்தியாயங்களுக்கான அடிப்படை அறிமுகமாக செயல்படுகிறது. திரவ இயக்கத்தின் மூன்று முக்கியமான அடிப்படை சமன்பாடுகள், அதாவது தொடர்ச்சி, பெர்ன lli லி மற்றும் வேக சமன்பாடுகள் பெறப்படுகின்றன மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவம் விளக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், கிளாசிக்கல் கோட்பாட்டின் வரம்புகள் கருதப்படுகின்றன மற்றும் விவரிக்கப்பட்ட உண்மையான திரவத்தின் நடத்தை. ஒரு அளவிட முடியாத திரவம் முழுவதும் கருதப்படுகிறது.
ஓட்டம் வகைகள்
பல்வேறு வகையான திரவ இயக்கங்கள் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்படலாம்:
1. தூதுக்கு மற்றும் லேமினார்
2. -முரண்பாடான மற்றும் கதிர்வீச்சு
3. ஸ்டெடி மற்றும் நிலையற்ற
4. தனித்துவமான மற்றும் ஒரே மாதிரியான.
நீரில் மூழ்கக்கூடிய கழிவுநீர் பம்ப்
எம்.வி.எஸ் தொடர் அச்சு-ஓடு விசையியக்கக் குழாய்கள் ஏ.வி.எஸ் தொடர் கலப்பு-பாய்வு விசையியக்கக் குழாய்கள் (செங்குத்து அச்சு ஓட்டம் மற்றும் கலப்பு ஓட்டம் நீரில் மூழ்கக்கூடிய கழிவுநீர் பம்ப்) வெளிநாட்டு நவீன தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் வெற்றிகரமாக வடிவமைக்கப்பட்ட நவீன தயாரிப்புகள். புதிய பம்புகளின் திறன் பழையதை விட 20%பெரியது. செயல்திறன் பழையதை விட 3 ~ 5% அதிகம்.

கொந்தளிப்பான மற்றும் லேமினார் ஓட்டம்.
இந்த சொற்கள் ஓட்டத்தின் உடல் தன்மையை விவரிக்கின்றன.
கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தில், திரவத் துகள்களின் முன்னேற்றம் ஒழுங்கற்றது மற்றும் நிலையின் இடையூறு பரிமாற்றம் உள்ளது. தனிப்பட்ட துகள்கள் ஏற்ற இறக்கமான டிரான்ஸுக்கு உட்பட்டவை. வசன திசைவேகங்கள், இதனால் இயக்கம் ரெக்டிலினியர் என்பதை விட வினோதமாகவும் பாவமாகவும் இருக்கும். ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில் சாயம் செலுத்தப்பட்டால், அது ஓட்டம் ஸ்ட்ரீம் முழுவதும் வேகமாக பரவுகிறது. ஒரு குழாயில் கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தின் விஷயத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பிரிவில் வேகத்தின் உடனடி பதிவு படம் 1 (அ) இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி தோராயமான விநியோகத்தை வெளிப்படுத்தும். சாதாரண அளவீட்டு கருவிகளால் பதிவு செய்யப்படுவது போல, நிலையான வேகம் புள்ளியிடப்பட்ட வெளிப்புறத்தில் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் கொந்தளிப்பான ஓட்டம் ஒரு தற்காலிக நிலையான சராசரியாக மிகைப்படுத்தப்பட்ட நிலையற்ற ஏற்ற இறக்கமான வேகத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது.

படம் 1 (அ) கொந்தளிப்பான ஓட்டம்

படம் 1 (ஆ) லேமினார் ஓட்டம்
லேமினார் ஓட்டத்தில் அனைத்து திரவ துகள்களும் இணையான பாதைகளில் தொடர்கின்றன, மேலும் வேகத்தின் குறுக்குவெட்டு கூறு இல்லை. ஒழுங்கான முன்னேற்றம் என்னவென்றால், ஒவ்வொரு துகள்களும் எந்த விலகலும் இல்லாமல் அதற்கு முந்தைய துகள் பாதையை சரியாகப் பின்பற்றுகின்றன. இதனால் சாயத்தின் ஒரு மெல்லிய இழை பரவாமல் இருக்கும். கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தை விட லேமினார் ஓட்டத்தில் (படம் 1 பி) மிகப் பெரிய குறுக்குவெட்டு வேகம் சாய்வு உள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குழாயைப் பொறுத்தவரை, சராசரி வேகம் V மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் V அதிகபட்சம் கொந்தளிப்பான ஓட்டத்துடன் 0,5 மற்றும் லேமினார் ஓட்டத்துடன் 0,05 ஆகும்.
லேமினார் ஓட்டம் குறைந்த வேகம் மற்றும் பிசுபிசுப்பான மந்தமான திரவங்களுடன் தொடர்புடையது. குழாய் மற்றும் திறந்த-சேனல் ஹைட்ராலிக்ஸில், கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தை உறுதி செய்ய வேகம் எப்போதுமே போதுமானதாக இருக்கும், இருப்பினும் ஒரு மெல்லிய லேமினார் அடுக்கு ஒரு திட எல்லைக்கு அருகாமையில் உள்ளது. லேமினார் ஓட்டத்தின் விதிகள் முழுமையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன, மேலும் எளிய எல்லை நிபந்தனைகளுக்கு வேகம் விநியோகத்தை கணித ரீதியாக பகுப்பாய்வு செய்யலாம். அதன் ஒழுங்கற்ற துடிக்கும் தன்மை காரணமாக, கொந்தளிப்பான ஓட்டம் கடுமையான கணித சிகிச்சையை மீறிவிட்டது, மேலும் நடைமுறை சிக்கல்களின் தீர்வுக்காக, அனுபவ அல்லது அரைகுறை உறவுகளை பெரும்பாலும் நம்புவது அவசியம்.

மாதிரி எண் : எக்ஸ்பிசி-வி.டி.பி.
எக்ஸ்பிசி-வி.டி.பி தொடர் செங்குத்து நீண்ட தண்டு தீயணைப்பு பம்புகள் ஒற்றை கட்டத்தின் தொடர், மல்டிஸ்டேஜ் டிஃப்பியூசர்கள் பம்புகள், இது சமீபத்திய தேசிய தரமான GB6245-2006 இன் படி தயாரிக்கப்படுகிறது. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் தீ பாதுகாப்பு சங்கத்தின் தரநிலையின் குறிப்புடன் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தினோம். இது முக்கியமாக பெட்ரோ கெமிக்கல், இயற்கை எரிவாயு, மின் உற்பத்தி நிலையம், பருத்தி ஜவுளி, வார்ஃப், விமான போக்குவரத்து, கிடங்கு, அதிக உயரும் கட்டிடம் மற்றும் பிற தொழில்களில் தீ நீர் விநியோகத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது கப்பல், கடல் தொட்டி, தீ கப்பல் மற்றும் பிற விநியோக சந்தர்ப்பங்களுக்கும் பொருந்தும்.
சுழற்சி மற்றும் கதிர்வீச்சு ஓட்டம்.
ஒவ்வொரு திரவ துகள்களும் அதன் சொந்த வெகுஜன மையத்தைப் பற்றி ஒரு கோண வேகம் இருந்தால் ஓட்டம் சுழலும் என்று கூறப்படுகிறது.
படம் 2 ஏ நேராக எல்லையை கடந்த கொந்தளிப்பான ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய ஒரு பொதுவான வேகம் விநியோகத்தைக் காட்டுகிறது. ஒரே மாதிரியான வேகம் விநியோகம் காரணமாக, அதன் இரண்டு அச்சுகளைக் கொண்ட ஒரு துகள் முதலில் செங்குத்தாக ஒரு சிறிய அளவிலான சுழற்சியுடன் சிதைவை சந்திக்கிறது. படம் 2a இல், ஒரு வட்டத்தில் ஓட்டம்
பாதை சித்தரிக்கப்பட்டுள்ளது, வேகத்தை நேரடியாக ஆரம் விகிதாசாரத்துடன். துகள் இரண்டு அச்சுகள் ஒரே திசையில் சுழல்கின்றன, இதனால் ஓட்டம் மீண்டும் சுழலும்.

படம் 2 (அ) சுழற்சி ஓட்டம்
ஓட்டம் கதிர்வீச்சாக இருக்க, நேரான எல்லைக்கு அருகிலுள்ள திசைவேக விநியோகம் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும் (படம் 2 பி). ஒரு வட்ட பாதையில் ஓட்டம் ஏற்பட்டால், வேகம் ஆரம் மீது நேர்மாறான விகிதாசாரமாக இருந்தால் மட்டுமே கதிரியக்க ஓட்டம் தொடர்புடையதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டலாம். படம் 3 இல் முதல் பார்வையில் இருந்து, இது தவறானது என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இரண்டு அச்சுகளும் எதிர் திசைகளில் சுழல்கின்றன என்பதை ஒரு நெருக்கமான பரிசோதனையில் வெளிப்படுத்துகிறது, இதனால் ஆரம்ப நிலையிலிருந்து மாறாத அச்சுகளின் சராசரி நோக்குநிலையை உருவாக்கும் ஈடுசெய்யும் விளைவு உள்ளது.

படம் 2 (ஆ) கதிரியக்க ஓட்டம்
எல்லா திரவங்களும் பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு உண்மையான திரவத்தின் குறைவு ஒருபோதும் உண்மையிலேயே கதிர்வீச்சு அல்ல, மேலும் லேமினார் ஓட்டம் நிச்சயமாக மிகவும் சுழலும். ஆகவே, எரிச்சலூட்டும் ஓட்டம் என்பது ஒரு கற்பனையான நிலை, இது கல்விசார் ஆர்வமாக இருக்கும், கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தின் பல நிகழ்வுகளில் சுழற்சி பண்புகள் மிகவும் முக்கியமற்றவை, அவை புறக்கணிக்கப்படலாம். இது வசதியானது, ஏனென்றால் முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட கிளாசிக்கல் ஹைட்ரோடினமிக்ஸின் கணிதக் கருத்துகளின் மூலம் எரிச்சலூட்டும் ஓட்டத்தை பகுப்பாய்வு செய்ய முடியும்.
மையவிலக்கு கடல் நீர் இலக்கு பம்ப்
மாதிரி இல்லை : ASN ASNV
மாடல் ஏ.எஸ்.என் மற்றும் ஏ.எஸ்.என்.வி விசையியக்கக் குழாய்கள் ஒற்றை-நிலை இரட்டை உறிஞ்சும் பிளவு வால்யூட் உறை மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் நீர் பணிகள், காற்றுச்சீரமைத்தல், கட்டிடம், நீர்ப்பாசனம், வடிகால் பம்ப் நிலையம், மின்சார மின் நிலையம், தொழில்துறை நீர் வழங்கல் அமைப்பு, தீ-சண்டை அமைப்பு, கப்பல், கட்டிடம் மற்றும் பலவற்றிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அல்லது திரவ போக்குவரத்து.

நிலையான மற்றும் நிலையற்ற ஓட்டம்.
எந்த நேரத்திலும் நிலைமைகள் நேரத்தைப் பொறுத்தவரை நிலையானதாக இருக்கும்போது ஓட்டம் நிலையானது என்று கூறப்படுகிறது. இந்த வரையறையின் கடுமையான விளக்கம் கொந்தளிப்பான ஓட்டம் ஒருபோதும் உண்மையிலேயே நிலையானது அல்ல என்ற முடிவுக்கு வழிவகுக்கும். இருப்பினும், தற்போதைய நோக்கத்திற்காக, பொதுவான திரவ இயக்கத்தை அளவுகோல் மற்றும் கொந்தளிப்புடன் தொடர்புடைய ஒழுங்கற்ற ஏற்ற இறக்கங்கள் என இரண்டாம் நிலை செல்வாக்கு மட்டுமே என்று கருதுவது வசதியானது. நிலையான ஓட்டத்தின் வெளிப்படையான எடுத்துக்காட்டு ஒரு வழித்தடம் அல்லது திறந்த சேனலில் நிலையான வெளியேற்றமாகும்.
ஒரு இணைப்பாக, நேரத்தைப் பொறுத்து நிலைமைகள் மாறுபடும் போது ஓட்டம் நிலையற்றது என்பதை இது பின்வருமாறு கூறுகிறது. நிலையற்ற ஓட்டத்தின் எடுத்துக்காட்டு ஒரு வழித்தடம் அல்லது திறந்த சேனலில் மாறுபட்ட வெளியேற்றம்; இது வழக்கமாக ஒரு நிலையற்ற நிகழ்வு ஆகும், இது ஒரு நிலையான வெளியேற்றத்திற்கு அடுத்தடுத்து அல்லது பின்பற்றப்படுகிறது. மற்ற பழக்கமான
அலை இயக்கம் மற்றும் அலை ஓட்டத்தில் பெரிய நீரின் சுழற்சி இயக்கம் ஆகியவை அதிக கால இடைவெளியின் எடுத்துக்காட்டுகள்.
ஹைட்ராலிக் பொறியியலில் உள்ள பெரும்பாலான நடைமுறை சிக்கல்கள் நிலையான ஓட்டத்தில் அக்கறை கொண்டுள்ளன. இது அதிர்ஷ்டம், ஏனெனில் நிலையற்ற ஓட்டத்தில் கால மாறுபாடு பகுப்பாய்வை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது. அதன்படி, இந்த அத்தியாயத்தில், நிலையற்ற ஓட்டத்தை கருத்தில் கொள்வது ஒப்பீட்டளவில் சில எளிய நிகழ்வுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். எவ்வாறாயினும், நிலையற்ற ஓட்டத்தின் பல பொதுவான நிகழ்வுகள் உறவினர் இயக்கத்தின் கொள்கையின் மூலம் நிலையான நிலைக்கு குறைக்கப்படலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
ஆகவே, இன்னும் நீர் வழியாக நகரும் ஒரு கப்பல் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு சிக்கல் மறுபெயரிடப்படலாம், இதனால் கப்பல் நிலையானது மற்றும் நீர் இயக்கத்தில் இருக்கும்; தொடர்புடைய வேகம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று திரவ நடத்தையின் ஒற்றுமைக்கான ஒரே அளவுகோல். மீண்டும், ஆழமான நீரில் அலை இயக்கம் குறைக்கப்படலாம்
ஒரு பார்வையாளர் அதே வேகத்தில் அலைகளுடன் பயணிக்கிறார் என்று கருதி நிலையான நிலை.

டீசல் என்ஜின் செங்குத்து விசையாழி மல்டிஸ்டேஜ் மையவிலக்கு இன்லைன் தண்டு நீர் வடிகால் பம்ப் இந்த வகையான செங்குத்து வடிகால் பம்ப் முக்கியமாக அரிப்பை செலுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, வெப்பநிலை 60 ° C க்கும் குறைவானது, இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட திடப்பொருட்கள் (நார்ச்சத்து உட்பட, கட்டங்கள் உட்பட) கழிவுநீர் அல்லது கழிவு நீரின் 150 மி.கி/எல் உள்ளடக்கத்திற்கு குறைவாக. VTP வகை செங்குத்து வடிகால் பம்ப் VTP வகை செங்குத்து நீர் விசையியக்கக் குழாய்களில் உள்ளது, மேலும் அதிகரிப்பு மற்றும் காலரின் அடிப்படையில், குழாய் எண்ணெய் உயவு நீர். 60 ° C க்கும் குறைவான வெப்பநிலையை புகைக்க முடியும், ஒரு குறிப்பிட்ட திட தானியத்தை (ஸ்கிராப் இரும்பு மற்றும் நன்றாக மணல், நிலக்கரி போன்றவை) கழிவுநீர் அல்லது கழிவு நீர் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க அனுப்பலாம்.
சீரான மற்றும் ஒரே மாதிரியான ஓட்டம்.
வேக திசையனின் அளவு மற்றும் திசையில் ஒரு புள்ளியில் இருந்து இன்னொரு இடத்திற்கு ஓட்டத்தின் பாதையில் மாறுபாடு இல்லாதபோது ஓட்டம் சீரானதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த வரையறைக்கு இணங்க, ஓட்டத்தின் பரப்பளவு மற்றும் வேகம் இரண்டும் ஒவ்வொரு குறுக்கு-தேர்விலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும். வேகம் திசையன் இருப்பிடத்துடன் மாறுபடும் போது ஒரே மாதிரியான ஓட்டம் ஏற்படுகிறது, ஒரு பொதுவான எடுத்துக்காட்டு எல்லைகளை ஒன்றிணைக்கும் அல்லது வேறுபடுத்துவதற்கு இடையில் ஓட்டம்.
இந்த இரண்டு மாற்று நிலைமைகளும் திறந்த-சேனல் ஹைட்ராலிக்ஸில் பொதுவானவை, கண்டிப்பாக பேசினாலும், சீரான ஓட்டம் எப்போதுமே அறிகுறியற்ற முறையில் அணுகப்படுவதால், இது ஒரு சிறந்த நிலை, இது தோராயமாக மட்டுமே மதிப்பிடப்படுகிறது மற்றும் உண்மையில் ஒருபோதும் அடையப்படவில்லை. நிலைமைகள் நேரத்தை விட இடத்துடன் தொடர்புடையவை என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எனவே மூடப்பட்ட ஓட்டத்தின் சந்தர்ப்பங்களில் (எ.கா. அழுத்தத்தின் கீழ்), அவை ஓட்டத்தின் நிலையான அல்லது நிலையற்ற தன்மையிலிருந்து மிகவும் சுயாதீனமாக உள்ளன.
இடுகை நேரம்: MAR-29-2024